Самые фатальные и дорогостоящие нефтяные катастрофы

03.07.2020

Согласно статистике выработки энергии, мы по-прежнему живем в эпоху угля. Да, большая часть энергии вырабатывается на угольных электро- и тепло- станциях. Но основой нашей цивилизации все-таки является нефть и в меньшей степени природный газ. Давайте вспомним самые крупные катастрофы в этой отрасли, а главное – оценим, сколько и кто за это заплатил.

BP Deepwater Horizon 700

Фото: facebook.com

Автор: fingramota.org

 

Мы хотим особенно отметить не только унесенные человеческие жизни, но и долгосрочный ущерб экологии, за который будут расплачиваться наши далекие потомки. Также стоит сделать оговорку, что история нефтедобычи знала много катастроф, больших и маленьких, но именно катастрофы на море являются самыми фатальными для людей и экологии. Поэтому в наш список попали именно они. От катастрофы 1964 года до катастрофы 2010 года на платформе Deep Water Horizon, судебные выплаты по которой оценены в миллиарды долларов, а ущерб экологии, по самым скромным подсчетам, будет иметь последствия еще несколько десятков лет.

 

Пайпер Альфа (Piper Alpha), Северное море, Великобритания, 1988 год

Катастрофа Пайпер Альфа в Северном море, Великобритания, в которой погибло 167 человек в июле 1988 года, является самой смертоносной аварией на морской нефтяной платформе в истории.

Месторождение было обнаружено в 1973 году и запущено в эксплуатацию в 1976 году. Piper Alpha стала одной из крупнейших морских нефтяных платформ в Великобритании, добывая более 300 000 баррелей нефти в день (около 10% от общего объема добычи нефти в стране). Морская платформа начала добывать газ в начале 1980-х годов и имела три основных стояка для транспортировки газа и стояк для экспорта нефти до инцидента, который разрушил весь объект и привел к общему размеру страхового возмещения в размере 1,4 миллиарда долларов. 1,27 млрд долларов были потрачены на очистные мероприятия.

Авария Piper Alpha произошла из-за утечки газа из одной из трубок для конденсата на платформе 6 июля 1988 года. Предохранительный клапан давления соответствующего насоса для впрыска конденсата был снят в течение дня в ходе планового технического обслуживания насоса. Однако ошибки коммуникаций между людьми привели к тому, что персонал ночной смены на платформе включил насос после того, как другой насос отключился. Это привело к утечке газового конденсата из двух глухих фланцев, что вызвало воспламенение газа и серийные взрывы на платформе. Только 61 из 226 рабочих пережили бедствие, и потребовалось около трех недель, чтобы взять под контроль бушевавший пожар.

 

Александр Л Килланд (Alexander L Kielland), Северное море, Норвегия, 1980 год

Alexander L Kielland представлял собой полупогружную платформу для размещения работников нефтяной вышки Edda, связанной с мостом, на месторождении Экофиск, примерно в 235 милях к востоку от Данди, Шотландия, на норвежском континентальном шельфе. В марте 1980 года платформа под управлением Phillips Petroleum опрокинулась, в результате чего погибли 123 человека. Платформа опрокинулась после выхода из строя одного из креплений, прикрепленных к одной опоре пятиногой платформы, после сильного ветра в день аварии возникли волны высотой до 12 метров. Парадоксально, но после того, как пять из шести якорных тросов оборвались, платформа на некоторое время оставалась стабильной с помощью оставшегося единственного троса, который в итоге также оборвался.

Официальное расследование пришло к выводу, что основной причиной аварии была необнаруженная усталостная трещина в сварном шве соединения инструмента на креплении. Никаких выплат кроме стандартного страхового возмещения семьям погибших сделано не было.

 

Буровой корабль Seacrest, Южно-Китайское море, Таиланд, 1989

3 ноября 1989 года в результате аварии на буровом корабле Seacrest в Южно-Китайском море, расположенном в 430 км к югу от Бангкока, Таиланд, погиб 91 член экипажа. Корабль весом 4400 тонн был поставлен на якорь для бурения на газовом месторождении Платонг, принадлежащем и управляемом компанией Unocal. Буровой корабль был опрокинут Тайфуном Gay, который произвел волны 40 футов высотой в день аварии.

Только шесть из 97 членов экипажа на борту были спасены рыбацкими лодками и ВМС Таиланда. Помимо суровых погодных условий, мореходность бурового судна была поставлена под сомнение как вероятная причина трагедии. Никаких известных денежных выплат по факту аварии сделано не было.

 

Нефтяная платформа Ocean Ranger, Канада, 1982

Катастрофа на нефтяной буровой установке Ocean Ranger, произошедшая в северной части Атлантического моря у побережья Ньюфаундленда, Канада, 15 февраля 1982 года, является одной из самых смертоносных аварий на морской нефтяной платформе в истории. Буровая платформа перевернулась и полностью затонула. На борту погибли 84 члена экипажа.

Полупогружная мобильная морская буровая установка, принадлежащая компании Ocean Drilling and Exploration Company (ODECO), была нанята компанией Mobil Oil of Canada для бурения разведочной скважины на месторождении Хиберния во время аварии. Одна из самых больших буровых установок, построенных к тому времени, была 25000-тонной буровой установкой длиной 396 футов, шириной 262 фута и высотой 337 футов, способной работать под водой на глубине 1500 футов и бурить до глубины 25 000 футов ниже морского дна.

Установка была опрокинута из-за очень сильного шторма, который производил ветра со скоростью 190 км/ч и волны до 20 м в высоту. 14 февраля 1982 года поступило сообщение о том, что окно иллюминатора разбилось, и вода попала в диспетчерский пункт балласта Ocean Ranger. Из утонувших 84 рабочих 46 были сотрудниками Mobil Oil.

Согласно внесудебным договоренностям пострадавшие получили 20 млн долларов США помимо стандартных страховых выплат.

 

Буровое судно Glomar Java Sea, Южно-Китайское море, 1983

Катастрофа Glomar Java Sea произошла 25 октября 1983 года в Южно-Китайском море. Это привело к гибели 81 человека, когда корабль перевернулся и затонул на глубине 317 футов, примерно в 63 морских милях к юго-западу от острова Хайнань, Китай, в 80 морских милях к востоку от Вьетнама.

5930-тонное буровое судно Glomar Java Sea было построено компанией Levingston Shipbuilding Company из Оранжа, штат Техас, в 1975 году. Во время катастрофы буровой корабль длиной 400 футов был зафрахтован компанией ARCO China. С 1975 по 1881 год судно провело бурение для ARCO в Мексиканском заливе и некоторое время работало у побережья Калифорнии до его прибытия в Южно-Китайское море в январе 1983 года.

Выживших найдено не было. Только 36 тел было выловлено, а остальные 45 членов экипажа были признаны мертвыми (пропавшими без вести). Семьи погибших судились на 150 млн долларов, получив в итоге лишь 15 млн долларов.

 

Нефтяная платформа Bohai 2, Китай, 1979

Катастрофа на нефтяной платформе Бохай-2 в Бохайском заливе у побережья Китая в ноябре 1979 года является шестой наиболее фатальной катастрофой на морской нефтяной платформе. Это привело к гибели 72 из 76 человек на борту, так как подъемная установка Bohai 2 опрокинулась и упала в морской воде. Авария была вызвана штормом, который произошел во время буксировки буровой установки. Сильные ветры сломали вентиляторный насос платформы, вызвав прокол в палубе, что привело к сильному затоплению. Так как катастрофа произошла в коммунистическом Китае, то данных о денежных компенсациях погибшим нет.

 

Центральная платформа Энчова, Бразилия, 1984

Катастрофа на центральной платформе Энчова в бассейне Кампос близ Рио-де-Жанейро, Бразилия, привела к гибели 42 человек в августе 1984 года. Авария произошла из-за выброса, который вызвал пожар и взрыв на центральной платформе месторождения Энчова, эксплуатируемой компанией Petrobras.

Большинство рабочих были эвакуированы с платформы спасательными шлюпками и вертолетом, за исключением 42 рабочих, которые погибли во время процесса эвакуации. Неисправность механизма спуска спасательной шлюпки привела к 36 смертельным случаям, в то время как шесть погибли, спрыгнув с платформы в море. Спасательная шлюпка оставалась вертикально подвешенной из-за отказа носового крюка и, в конце концов, упала на глубину 20 метров в море, когда ее опорные тросы оборвались.

История имела продолжение, когда еще одна катастрофа произошла на платформе Энчова 24 апреля 1988 года. В этот день одна из ее 21 скважин взорвалась и в конечном итоге загорелась. Скважину прорвало во время капитального ремонта, чтобы преобразовать ее из добычи нефти в добычу газа. Пожар, вызванный взрывом на платформе, привел к огромным повреждениям, однако все рабочие были благополучно эвакуированы на близлежащий плавучий жилой корабль без единой жертвы. Платформа горела в течение месяца, и Petrobras в конце концов пробурила две спасательные скважины, чтобы контролировать выброс. Платформа была закрыта и заменена новой установкой, которая была запущена почти через 18 месяцев после второй аварии. О компенсациях в обоих случаях ничего не известно. 461 млн долларов США были потрачены на очистные мероприятия.

 

Mumbai High North, Индийский океан, 2005

В результате катастрофы на платформе Mumbai High North 27 июля 2005 года в Аравийском море, примерно в 160 км к западу от побережья Мумбаи, погибли 22 человека. Mumbai High North, одна из добывающих платформ месторождения Mumbai High, принадлежащая и управляемая индийской государственной нефтегазовой корпорацией (ONGC), загорелась после столкновения с многоцелевым вспомогательным судном (MSV) Samudra Suraksha.

Авария вызвала значительный разлив нефти и потерю добычи в 120 000 баррелей нефти и 4,4 миллиона кубических метров газа в день. ONGC открыл новую платформу в Мумбаи Крайний Север в октябре 2012 года. Издержки, связанные с катастрофой составили около 200 млн долларов США. Для Индии это было существенной потерей поставок нефти на внутренний рынок, что привело к необходимости внешних закупок, но это уже совсем другая история.

 

CP Baker Drilling Barge, Мексиканский залив, 1964

Катастрофа на барже CP Baker Drilling Barge в Мексиканском заливе 30 июня 1964 года привела к гибели 21 человека и ранению 22 человек в результате пожаров и взрыву на буровой барже. CP Baker Drilling Barge, построенная в 1962 году компанией Reading & Bates, была развернута для проведения буровых работ для Pan American Petroleum Corporation в блоке 273 на острове Юджин в Мексиканском заливе во время аварии.

Утром 30 июня 1964 года произошли два взрыва. Вся буровая баржа была охвачена огнем всего за несколько минут. Только 22 из 43 членов экипажа на борту пережили катастрофу, большинство из которых спасли свои жизни, прыгнув с носа судна. Судно затонуло в воде вверх дном после значительного крена в течение 30 минут. Спасательная операция подтвердила восемь погибших и 13 пропавших без вести экипажа, которые считались погибшими.

 

Танкер Exxon Valdez, Аляска, 1989

Катастрофа с танкером Exxon Valdez произошла в проливе Принца Уильяма, Аляска, 24 марта 1989 года, когда Exxon Valdez - нефтяной танкер принадлежавший Exxon Shipping Company, направляющийся в Лонг-Бич, Калифорния, врезался в риф Принца Уильяма в 12:04 утра и пролил 10,8 млн галлонов сырой нефти (260000 баррелей) (или 37000 метрических тонн) в течение следующих нескольких дней. Это второй самый худший инцидент с экологической точки зрения за всю историю. Удаленное расположение места авария не позволило оперативно вмешаться и принять меры. Тот район океана является местом обитания для лосося, морских выдр, тюленей и морских птиц. Разлитая нефть выплеснулась на 1300 миль (2100 км) береговой линии на Аляске, из которых 200 миль (320 км) пострадали очень сильно.

Компания начала распылять над нефтяным пятном ПАВ, которое впоследствии было признано крайне токсичным, вызывающим заболевания печени, почек, легких, нервной системы и крови среди участников ликвидации последствий аварии и жителей береговой линии. 11 тысяч человек были в итоге задействованы в ликвидационных мероприятиях.

Непосредственные последствия катастрофы включали гибель от 100 000 до 250 000 морских птиц, по меньшей мере, 2800 морских выдр, примерно 12 речных выдр, 300 морских тюленей, 247 белоголовых орланов и 22 касатки, а также неизвестное количество лосося и сельди.

В деле «Эксон против Бейкера» жюри из Анкориджа присудило 287 миллионов долларов США за реальный ущерб и 5 миллиардов долларов на штрафные санкции. Чтобы обезопасить себя в случае подтверждения решения, Exxon получила кредитную линию в размере 4,8 миллиарда долларов США в банке JP Morgan & Co., который создал первый современный кредитный дефолтный своп, чтобы им не пришлось держать столько денег в резерве против риска дефолта в деле Exxon. К декабрю 2009 года компания Exxon выплатила более 507 млн долларов США в качестве компенсации ущерба. Общий размер исков уложился в ранее полученную кредитную линию.

 

Платформа BP Deepwater Horizon, Мексиканский залив, 2010

Взрыв на платформе BP Deepwater Horizon 20 апреля 2010 года является крупнейшим разливом нефти в истории США, в результате которого погибли 11 рабочих буровых установок и было выброшено четыре миллиона баррелей нефти в Мексиканский залив.

Deepwater Horizon - это сверхглубоководная полупогружная морская буровая установка, принадлежащая Transocean и построенная Hyundai Heavy Industries в Южной Корее в 2001 году, стоимостью 350 миллионов долларов.

Арендованная BP, буровая установка была расположена на глубине 5000 футов после завершения бурения разведочной скважины Macondo длиной 13 000 футов в блоке 252 каньона Миссисипи в Мексиканском заливе, в 66 км от побережья Луизианы, США.

В ночь на 20 апреля внезапный выброс природного газа ворвался через бетонное ядро скважины, в результате чего буровая установка взорвалась, убив 11 и тяжело ранив многих из 126 рабочих на борту. Буровая установка окончательно опрокинулась и затонула утром 22 апреля, что вызвало разлив нефти, который продолжался 87 дней, до того как поврежденная скважина была закрыта 15 июля. По современным оценкам, разлив нефти составил не менее, чем в 12 раз больше, чем катастрофа номер 2 – танкера Exxon Valdez в 1989 году.

В период с 2010 по 2015 год BP потратила 14 миллиардов долларов на мероприятия по ликвидации последствий и очистке, а также выделила до 1 миллиарда долларов на скорейшее восстановление природных ресурсов, не считая расходов на 1,3 миллиарда долларов США на процесс оценки ущерба, причиненного природным ресурсам (NRDA).

BP также выплатила 6,67 млрд. долларов США через Gim Coast Claims Facility (GCCF), целевой фонд, созданный BP для урегулирования претензий, связанных с разливом нефти Deepwater Horizon .

Кроме того, Окружной суд США по восточному округу штата Луизиана завершил работу над постановлением о согласии BP; федеральное правительство США; и пять штатов США на побережье Мексиканского залива, в том числе Алабама, Флорида, Луизиана, Миссисипи и Техас; рассматривает ряд судебных дел для урегулирования в апреле 2016 года на сумму 18,7 млрд долларов.

Общий размер издержек BP вследствие катастрофы Deepwater Horizon оценивается в более чем 65 миллиардов долларов США.

 

Будете заниматься добычей нефти, будьте осторожны!

---

Телеграм-канал «Финграмота / Fingramota.org» - https://t-do.ru/fingramota_org

Евгений Сердюков: «Ликвидность по иностранным ценным бумагам на Санкт-Петербургской бирже ничем не уступает Нью-Йоркской бирже»

«Сумейте найти то, что действительно любите» и другие важные советы от Стива Джобса

Комментарии
Статьи по теме "Рынки"

Инвесторы на рынке ценных бумаг

Рынок ценных бумаг является неотъемлемой частью финансового рынка, который в свою очередь входит в государственную систему экономических отношений. Развитие экономической
23321 0

Виды ценных бумаг

Те из нас, кто далек от финансового рынка и экономической политики, совершенно не задумываются о том, что представляет собой ценная
22424 0

История развития фондового рынка - первые "шаги"

Прообразом первых фондовых рынков стали, появившиеся в XIII – XIVвв. так называемые средневековые вексельные ярмарки. Немецким словом вексель (wechsel –
12689 0